随着新的重大支出计划在美国向电动汽车投资数十亿美元，一些分析师对电动汽车行业的实际绿色程度表示担忧，尤其关注汽车零部件供应链中产生的间接排放以及用于电动汽车的燃料。为车辆充电的电力。
但耶鲁大学环境学院最近在Nature Communications 上发表的一项研究发现，与化石燃料动力汽车的间接排放相比，电动汽车的间接排放总量相形见绌。这是对燃烧化石燃料的直接排放的补充——无论是在传统车辆的排气管还是在发电厂发电烟囱——表明电动汽车在排放方面比传统汽车具有明显的优势。
“令人惊讶的是电动汽车的排放量降低了多少，”博士后助理Stephanie Weber说。“内燃机汽车的供应链太脏了，电动汽车无法超越它们，即使考虑到间接排放。”
韦伯是保罗沃尔夫拉姆 '21 博士领导的研究的一部分- 现在是马里兰大学联合全球变化研究所的博士后 - 其中包括 YSE 经济学教授肯吉林厄姆和来自挪威大学的工业生态学家埃德加赫特威奇科学技术和前 YSE 教员。研究团队结合了能源经济学和工业生态学的概念——碳定价、生命周期评估和能源系统建模——以发现当考虑到电动汽车供应链的间接排放时，碳排放是否仍然减少。
“对电动汽车的一个主要担忧是供应链，包括原材料的开采和加工以及电池的制造，远非清洁，”吉林厄姆说。“因此，如果我们对这些过程中所含的碳进行定价，预计电动汽车将非常昂贵。事实证明并非如此。如果您通过对化石燃料汽车供应链中的碳进行定价来平衡竞争环境，那么电动汽车的销量实际上会增加。”
该研究还考虑了未来的技术变革，例如电力供应的脱碳，并发现这加强了在考虑间接供应链排放时电动汽车占主导地位的结果。
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