保时捷萨林s7（萨林s7）

关于保时捷萨林s7，萨林s7这个问题很多朋友还不知道，今天小六来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！

1、S7型，750匹马力、7升的V8发动机，完全跑车设置，价格可是令普通人惊诧了：55万美元。

2、 以下是曾经在南方体育上发表的一个S7试驾介绍，可以参考 与兰博基尼Murcielago相似的铡刀式车门向上打开后，你必须按照既定的程序进入驾驶舱：先进右脚，左手留在外边，抓住打开的车门，像荡秋千一样把自己荡进去。

3、历经千辛万苦把自己放到座位上之后，你会立即想到要把屁股口袋里厚厚的钱包拿走———座位太贴身，钱包很碍事（正式订货后，每辆S7都会为客户定做专用的座椅、踏板和可移走的方向盘）。

4、驾驶室里全部被真皮包裹，虽然不是很豪华，但质感相当不错，配合上一些铝质饰板，很有高科技的感觉。

5、 　　脚部空间很狭窄，所以，正确的双脚姿势很重要。

6、我们不想在这里争论S7传统的6前速、H型排挡闸变速系统和F1拨片式半自动换挡系统的优劣，但没有离合器踏板的后者无疑让双脚的工作变得轻松很多，少了一些乐趣。

7、 离合器踏板的回馈力度适中，并不需要像第一代道奇－蝰蛇那样拼了命地往死里踩才有反应，入一挡时感觉很清晰。

8、好，松开离合器……你冲了出去，风声和引擎声瞬间充斥着整个驾驶舱，同时你获得了速度。

9、这个过程中，你始终感觉到速度在不断增加，好像根本没必要挂上二挡。

10、“保持2500的转速，”萨林在一旁建议，“不需要用高转速来榨取扭力。

11、” 　　这就是美式大排量引擎的魅力——在极低的转速区间就可以获取极大的扭矩。

12、 　　想知道加速能力？很简单，只要你的右脚够勇气，你可以让其他本来并排行驶的车在转瞬间变成倒后镜里的小黑点。

13、在我们试车的时候，萨林还没有向外界公布S7的具体数据，但他暗示S7的0－100km／h加速和1／4英里加速时间不会比迈凯轮F1（McLaren　F1，一款使用了大量F1技术的跑车，由英国的迈凯轮公司制造，迈凯轮F1的两项指标分别是3.4和11.6秒）逊色。

14、我们确实也有这样的感觉：油门怎么踩怎么有，而不论你是在哪个挡位。

15、 　　同所有真正的赛车一样，通过方向盘，S7及时并且如实地向驾驶者反馈了路面的所有信息，而转向系统的灵敏程度更是容不得你有丝毫的懈怠，在大部分的时间里，你都必须紧紧地抓住方向盘，一不小心，哪怕是一颗小小的石子，也可能让你的坐驾改变姿态。

16、 　　我们不可能在公路上以320公里的时速飙车，但史蒂夫·萨林说他曾经在赛道上有过时速330公里的记录（实际上，试车的过程中我们也不知道自己的最快速度有多少，因为这辆车的速度表当时还没连上）。

17、据说S7的最高速度可以达到每小时384公里，但工程师比尔·塔利说他们会将该车的极速控制在344公里／小时左右，对于民用版本来说，这个速度已经完全足够了。

18、 　　不过，即使是在低速时，S7也依然让人兴奋。

19、对于一辆街车来说，S7不管是加速、制动还是转向反应都太直接了，直接得甚至有些不可思议。

20、我们这次试车是在加利福尼亚的一段14公里长的公路上，有很多的发夹弯，如果是平时，要想从一大堆车中脱颖而出，仅仅是平衡刹车和转向盘之间的关系就够我们手忙脚乱的了。

21、但开着S7就完全不同了，S7能紧紧地咬住路面，很轻松地掠过发夹弯的顶点，线路顺滑流畅，毫不勉强。

22、而前后都有6活塞卡钳的制动系统同样给了我充足的信心。

23、 　　行啊，很容易开嘛——这是我当时的真实感受。

24、不过，拥有美好的东西总是要付出代价的，S7也不例外，你在付出大量金钱的同时，还必须牺牲一些舒适性和便利性。

25、驾驶室里无法抑制的风噪就是其中之一，此外，在平坦光滑的路面上行驶时，S7的悬挂所提供的乘坐感觉还处在能接受的范围内，但一遇到路面凸起或者接缝，275／30ZR－19尺寸的前轮和345／25ZR－20的后轮会将所有的不快全部交给你的屁股来体验，那种感觉就好像有人在用大铁锤猛砸你的车底一样，而赛车风格的浮式制动钳遇到少许颠簸便咔哒乱响，更是让你不快。

26、刹车的反应确实很敏捷，但没有防抱死系统，也没有牵引力控制系统，这似乎是个疏忽。

27、不过工程师塔利说：“我们不需要车身动态控制系统，我们有足够的下压力。

28、我们的对手才会用这些东西来掩饰底盘和刹车的缺陷。

29、”哈哈，好吧，也算说得过去。

本文分享完毕，希望对大家有所帮助。

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