尽管由于国际卫生危机而推迟了正式发布，但2022年梅赛德斯-奔驰EQA仍不遗余力继续测试。事实证明，该模型将在不到一个月的时间内公开。
就像EQC(本质上是重新设计的奔驰GLC)一样，EQA跨界车从技术上讲是GLA紧凑型跨界车的电动版。
尽管基于ICE动力汽车，但该车型有望在不久将成为拥挤的高端紧凑型电动跨界车中占有一席之地。
今年冬天初，梅赛德斯-奔驰将EQA与特斯拉Model 3进行对比，这很可能是由于缺少可用的Model Y，因此我们可以预期最小的梅赛德斯-奔驰EV可以提供与竞争对手相同的数量。
作为参考，具有后轮驱动功能的特斯拉Model 3 Standard Plus的EPA额定范围为250英里(402公里)，并具有54千瓦时电池。另一方面，配备全轮驱动的Model 3 Long Range可以通过75 kWh电池实现322英里(518公里)的行驶。
由于所有EQA版本都将通过一个电机为每个车轴供电而具有全轮驱动功能，因此我们可以推测，顶级规格的生产版本可能会从70 kWh锂离子电池产生约310英里(500公里)的续航里程内部开发和制造电池。
最初的梅赛德斯·奔驰EQA概念车也具有双电机设置，但仅配备60 kWh电池，显然足以使该车型行驶249英里(400公里)。
那是几年前的事，生产跨界车有望改善该概念车的272马力和500 Nm(369磅-英尺)的扭矩及其范围，但要花些盐。
在今年晚些时候上市销售时，至少应该有两种电源和电池版本，其中单电机，前轮驱动版本在该型号生产周期的后期并不完全不在书中。
EQA几乎紧随其后的是基于GLB的EQB七座跨界车，这两款车构成了预计在2022年底之前推出的EV市场上10车型猛攻的一部分。
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