由于最高法院在2020年4月1日设定的销售仅符合BS-VI标准的车辆的截止日期，marutisse-0.18%铃木公司(MSI)正在加班加点制造40多种动力系统变体。据一位公司高级官员称，超过15款车型符合更严格的排放标准。该公司还加强了工程和研发方面的人力；以便提前满足其船队的巴拉特级(BS)VI规范。“我们在努力，我们在加班。没有其他制造商有这种他们必须做的工作。我们拥有最多的车型组合和最多的动力系统，”MSI高级执行董事CV Raman告诉PTI。他在上个月回答了关于最高法院命令从2020年4月1日起在全国范围内停止销售BS-IV汽车的询问，这改变了MSI对BS-VI排放标准的准备。
2016年初，该中心宣布将完全跳过BS-V规范，采用BS-VI规范。它曾表示，从2020年4月1日起，只生产符合最新排放标准的车辆，同时为汽车企业提供3个月的过渡期，开始销售BS-VI车型。但最高法院以空气污染问题为由，声明自2020年4月1日起，BS-IV车辆不允许在全国范围内销售。拉曼说，为了满足新的更严格的排放标准，MSI正在工作规模上进行研究。“我们有超过15种车型和40多种动力系统，这些都是发动机和变速箱的结合。因此，我们必须确保我们必须提前完成所有这些任务。”当被问及MSI能否使其现有的所有车型都符合BS-VI规范时，他表示，“我们一定会努力，我们会确保客户得到BS-VI。我们会尽力提前做好。”
关于新排放标准的人力提升，拉曼说：“是的，我们一直在提升罗塔克和古尔冈工厂的员工。”他说，该公司不得不部署更多的人员，不仅是为了满足BS-VI的规格，也是为了满足今年生效的其他安全法规。尽管他没有具体说明为该项目部署的人数，但拉曼说，“这是一个相当大的数字，尤其是在动力总成(用于发动机设计、校准和测试等)方面。)."此外，他补充说，额外的人力资源已用于变速器设计、质量保证和物理变化。拉曼表示，公司还与电通、博世等供应商合作，表明BS-VI的工作发生在研发中心；罗德克和古尔冈工厂以及铃木的研发中心。“我们没有选择。我们必须这么做。对我们来说，这是做还是死，”他说。
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