建办城函〔2019〕243号（阿罗哈航空243号航班）

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1、事件后美国国家交通安全局（NTSB）展开全面调查。

2、最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起[1]（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。

3、最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。

4、当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。

5、因为氧化的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。

6、同时，机龄也是此事件的关键因素。

7、当时客机已使用了19年，同时已经作了89,090次的飞行，超过了设计时预计的75,000次飞行。

8、结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。

9、根据美国国家交通安全局官方的报告，指出有一名乘客登机时发觉机身有裂痕，可能构成危险，但并没有告知任何人。

10、裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090次飞行所造成的金属疲劳。

11、因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。

12、后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），这法案提供更严谨的研究，来断定将来的空难可能原因，以避免类似事件重演。

13、事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，当时的机长罗伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，而当时的副机长马德林·汤普健斯其后升任机长，并服务阿罗哈航空直至该公司于2008年结业为止。

本文分享完毕，希望对大家有所帮助。

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