关于缸内直喷和多点电喷哪个好，直喷和多点电喷哪个好这个问题很多朋友还不知道，今天小六来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！
1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。
2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。
3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。
4、在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，但是对于环境造成的影响也是比电喷大的。
5、 此前，有关雾霾与直喷发动机之间一直有着不太和谐的声音，有人指出缸内直喷系统由于燃油从雾化向气化过渡时并不具备充分的时间和空间条件（相比歧管喷射而言），以此在排放尾气中会含有大量的微粒（PM2.5是微粒的一种，微粒直径在2.5微米以下）。
6、以上说法是根据缸内直喷系统的结构推断而来，直观来看，歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上，喷油时，燃油顺着进气道通过气门进入气缸，在这途中也就为处于油气混合状态的燃油提供了一定时间去完成雾化向气化的过渡。
7、再来看缸内直喷系统的结构，喷油嘴直接固定向气缸内喷油，虽然在高压泵的驱使下，燃油的雾化能力更好，但由于燃油直接喷入高温状态的气缸内，致使留给燃油汽化的时间很短促，这也就为排放更多微粒创造了条件。
8、近日，环境机构围绕这个问题进行了一系列对比试验，并最终确认了采用缸内直喷技术的发动机比歧管喷射技术发动机排放出的微粒浓度要高的这一说法，换句话说，同级别的两辆车，搭载直喷发动机的汽车在排放方面要比采用歧管喷射发动机的汽车排放出更多的微粒,因此，也就成了雾霾天气的一个原因。
9、 试验共使用了3辆汽车，其中，一辆为2011年款搭载了直喷发动机的日系车型，另一辆为2007年款相同车型，但搭载了一台普通电喷（歧管喷射）发动机，有意思的是，在这项测试中，他们还找来了一辆2011年款搭载缸内直喷发动机的欧洲车。
10、遗憾的是，试验机构并未公布具体车型。
11、试验方以“JC08模式”分析了这三款车的排放质量，包括尾气中的微粒个数和微粒直径分布进行记录。
12、通过图片我们可以看到采用不同喷射技术的两辆日系车之间在微粒个数方面有着超过10倍的差距，而相比日系直喷发动机汽车，来自欧洲的直喷发动机汽车在这方面的表现则要更差些，达到日系直喷发动机汽车的5倍。
13、尽管如此，这样的结果也是相对于各阶段的排放标准得出的。
14、 通过这一试验，在一定程度上也验证了相比歧管喷射发动机，直喷发动机汽车对雾霾环境造成更大影响的说法（毫无疑问，工业排放也是导致雾霾的重要原因），至于日系和欧系哪个派别的直喷发动机对雾霾天气影响更大，经过两款车的测试显然不能妄下定论。
15、 尽管缸内直喷汽油发动机比普通电喷（歧管喷射）发动机在微粒排放方面严重，但也远远不及搭载柴油发动机的大货车，特别是那些冒着黑烟的排放不达标的柴油车更是对环境不利。
16、 这项试验仅是对汽车尾气中微粒一项进行测试，但如果综合来看，缸内直喷技术仍旧可以帮助发动机优化尾气质量，相比歧管喷射技术，在油耗以及动力性能方面都有一定优势，这也是历史再次选择缸内直喷技术的一个重要原因。
17、缺少自清洁能力致使进气门积碳较严重 首先要说的是，积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，但对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响，从而出现发动机动力下降，油耗升高等问题。
18、喷油系统结构的变化也导致了两种发动机在积碳形成部位方面有所不同，例如进气门。
19、事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂（有机溶剂），歧管喷射发动机在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，因此，也就没有这项“自清洁”功能。
20、为什么进气门背部易形成积碳 相比排气门背部，进气门背部的积碳相对要严重些。
21、曲轴箱通风系统是一大诱因，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于先期机油和机油蒸汽分离不彻底，就会有少量的机油掺杂其中，附着在进气道以及进气门背部的机油在高温的作用下形成了积碳，在缺少“自清洁”能力的条件下，积碳就会更为严重。
22、反观排气门部位，受到高温和排气气流作用，其形成积碳的压力本身就比进气门要小。
23、由此看来，对于缺少“自清洁”能力的缸内直喷发动机来说，进气门背部的积碳问题关键在于曲轴箱通风系统，但它是维持发动机正常运转的关键环节，。
本文分享完毕，希望对大家有所帮助。
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