关于法航447空难的原因，法航447空难原因是什么这个问题很多朋友还不知道，今天小六来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！
1、详细点说就是皮氏管这个东西是测风速的，一旦堵塞直接影响空速表的测速，空速表不准确会引起飞机自动驾驶系统混乱，触发各种自相矛盾的报警，使得机组一头雾水。
2、这时如果自动驾驶断开，而驾驶员又无法判定哪些警报有用的话，极容易因为对形势的误判而导致坠机。
3、 曾经两度出现因为皮氏管被堵塞导致两次全灭空难(伯根航空301/秘鲁航空603)，虽然空客和波音大致都注意到问题对此进行了更换或升级，但是AF447上的皮氏管在事发时还是上个版本的还没来得及更换。
4、而且因为这两次空难都是发生在第三世界国家，并没有引起足够的重视，飞行员模拟训练中没有增加空速表失灵如何应对的课程。
5、AF447就在这样的情况下起飞了。
6、 起飞之后机组的表现非常让人蛋疼-- 按照长途飞机换班规矩，机长睡觉去了，飞机交给两个资历浅的副驾开。
7、此时，左边资历尚可，右边完全是个新人。
8、 飞行交给自动驾驶系统，俩副驾开始谈飞机失速下如何处理的情形，这时俩人都还知道失速要压低机头“俯冲”以恢复空速。
9、 前面出现雷暴，其他机组都选择绕道，AF447一头扎进去。
10、 因为雷暴雨云影响，右边空速管因为结冰堵塞，自动驾驶断开，右接管电脑操纵，同时异常的天候导致飞机爬升力不足。
11、左边提醒右边注意。
12、右边一面答应一面拉升(喂，你爬升力不足啊!)。
13、貌似这飞机是指令输入式的，左边可完全看不到右边在做蠢事…… 这时，飞机发出失速警告。
14、左右两边都以为电脑RP选择无视。
15、 飞机空速管因为除冰恢复了工作，飞机恢复正常。
16、左边叫右边下降N次，右边减小拉杆力可是仍然一直在爬升。
17、因为仪表恢复正常这时飞机其实已经可以正常运作了。
18、右边放心了，果断在这时候加大爬升角度! 飞机再次失速警报…… 右座想要拉到正常的复飞姿态，但是显然忘了这不是低海拔飞行，飞机各种爬不动，开始掉了。
19、 左边对这种情况莫名其妙，于是接管飞机。
20、但是他继续无视响个不停的失速警报，也拉高了机头，飞机不给面子加速下坠机长来了，因为没操作飞机也看不到输入指令，肯定猜不到两个白痴都在干蠢事，面对奇怪现象他也摸不着头脑。
21、没换上右边那位自己上阵，反而和俩人讨论起这到底是怎么回事起来。
22、 失速警告短暂解除。
23、不过这不是什么好事，是因为空速太低了数据不被认可…… 三人讨论了半天，也没人想到是真的失速了。
24、尽管警告又开始不停的叫唤。
25、到最后，他们觉得大概可能真的是在失速。
26、于是左边输入“推”的指令，让机头下压。
27、结果此时右边那个二货还在坚持拉高机头。
28、两个指令抵销，等于啥都没干 。
29、 最终机长终于发现了某个一直在拖后腿的右座，急了要求不能爬升(大致可能已经晚了)!右边这回啥都没干，左边指令成功，飞机开始恢复速度，但是下坠仍在继续。
30、 飞机掉到2000尺的时候，近地警报响起。
31、右边条件反射果断拉高机头，给了飞机果断决绝的最后一击…………。
本文分享完毕，希望对大家有所帮助。
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